Veranstaltungsprogramm des
9. Internationalen Symposium für Verbrennungsdiagnostik

Dienstag, 8. Juni 2010
Mittwoch, 9. Juni 2010

	Dienstag, 8. Juni 2010
9.00	Begrüßung und Eröffnung des 9. Internationalen Symposiums für Verbrennungsdiagnostik Prof. Dr. H. List AVL List GmbH, Graz, Österreich Prof. Dr. G. Hohenberg IVD Prof. Hohenberg GmbH, Graz, Österreich
	Sektion 1.1* High Performance Engines Dikussionsleiter: Prof. Dr. G. Hohenberg IVD Prof. Hohenberg GmbH, Graz, Österreich
9.15	Die Bedeutung des Methodeneinsatzes in der Thermodynamikentwicklung von Ottomotoren aus Sicht eines OEM P. Langen BMW AG, München
9.45	Einfluss von Hub-Bohrungsverhältnis und Einlasskanalgeometrie auf Ladungsbewegung und Gemischbildung bei DI-Ottomotoren Dr. S. Schmidt, Prof. Dr. R. Kirchberger, A. Trattner, M. Abart, Prof. Dr. H. Eichlseder, O. Schögl Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Technische Universität Graz, Österreich
10.15	Verbrennungsanalyse an kleinen, schnelllaufenden Zweitakt-Ottomotoren Dr. T. Gegg, Dr. A. Kölmel Andreas Stihl AG & Co. KG, Waiblingen K. Beck, Prof. Dr. U. Spicher Karlsruher Institut für Technologie (KIT) - Institut für Kolbenmaschinen, Karlsruhe
10.45	Pause
	Sektion 1.2* Measurement technologies Dikussionsleiter: Prof. Dr. G. P. Merker Universität Hannover
11.30	Kaltstartoptimierung mit Ethanolkraftstoffen am PFI-Ottomotor unter Einsatz hochaufgelöster Indizier- und Abgasmesstechnik ab dem ersten Motorzyklus F. Holub, Prof. Dr. B. Geringer, Dr. P. Hofmann Institut für Fahrzeugantriebe & Automobiltechnik, Technische Universität Wien, Österreich A. Posselt Robert Bosch GmbH, Stuttgart
12.00	Analyse des Startvorgangs eines Otto-DI-Motors zur Optimierung von Start-Stopp-Systemen Dr. S. Müller, Prof. Dr. techn. C. Beidl TU Darmstadt, Institut für Verbrennungskraftmaschinen, Darmstadt
12.30	Stöchiometrischer Betrieb von Ottomotoren an der Volllast – Entwicklungstechniken zur Sicherung der thermischen Belastbarkeit Dr. E. Winklhofer, Dr. P. Kapus, Dr. H. Philipp AVL List GmbH, Graz, Österreich
13.00	Gemeinsames Mittagessen
	Sektion 1.3* Gasoline-DI Dikussionsleiter: Prof. Dr. U. Spicher Universität Karlsruhe (TH)
14.30	Identification of sources of ignition instabilities in a spray-guided SIDI engine using high-speed flow and fuel imaging Prof. Dr. V. Sick, B. Peterson Department of Mechanical Engineering, University of Michigan, Ann Arbor, MI, USA
15.00	Stratified Ignition Processes in Spray-Guided SIDI Engines M. C. Drake, T. D. Fansler General Motors Research and Development Center, Warren, MI, USA K. H. Peterson University of Michigan, Ann Arbor, MI, USA
15.30	Reduzierung von Rußemissionen durch Steigerung des Einspritzdruckes bis 1000 bar in einem Ottomotor mit strahlgeführtem Brennverfahren S. Buri, C. Dahnz, Dr. H. Kubach, Prof. Dr. U. Spicher Karlsruher Institut für Technologie (KIT) - Institut für Kolbenmaschinen, Karlsruhe
16.00	Pause
	Sektion 1.4* Variable Valve Train Gasoline Dikussionsleiter: Prof. Dr. H. Eichlseder Technische Universität Graz, Österreich
16.45	TVDI Verbrauchstechnologie für den weltweiten Einsatz: Injektorauslegung und Brennverfahrensentwicklung A. Storch, Dr. A. Kufferath, U. Fischer Robert Bosch GmbH, Stuttgart Dr. M. Selder, Dr. E. Schünemann BMW Group, München
17.15	Model-based approach for Control and Calibration on MultiAir Engine F. Borean, M. Lucatello, C. Venezia, F. Gustinetti FTP Research & Technologies, Orbassano, Italien
17.45	Potenziale des TVDI Brennverfahrens zur Darstellung eines Niedrigemissionskonzeptes M. Miklautschitsch, Dr. J. Becker, R. Eigenschenk, E. Schünemann BMW Group, München
	* Diskussion nach jedem Vortrag

18.30	Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung vor dem Kurhaus
19.00	„Begrüßungs-Cocktail“ mit anschließendem Dinner

ca. 23.00

	Mittwoch, 9. Juni 2010
	Sektion 2.1* Start phenomenon Dikussionsleiter: Prof. Dr. C. Schwarz BMW Group, München
9.00	Indizierbasierte Analyse von Motor-Start-Stopp-Vorgängen Dr. A. Bertola, J. Stadler, J. Höwing Kistler Instrumente AG, Winterthur, Schweiz D. Boland, H.-J. Berner, Dr. U. Philipp Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren, Stuttgart
9.30	Innovative Einspritz-Strategien für moderne PKW-Diesel-Motoren unter Kaltstartbedingungen Dr. O. Kastner, Dr. F. Atzler, A. Weigand, Dr. R. Rotondi Continental Automotive GmbH, Regensburg
10.00	Die Analyse der Rußentstehung mittels optischer Messtechnik und CFD-Simulation an einem aufgeladenen Ottomotor mit Direkteinspritzung A. Kaden, Dr. F. Altenschmidt, H. Gildein, Dr. E. Kraus, U. Schaupp, H. Prilop Daimler AG, Stuttgart
10.30	Pause
	Sektion 2.2* Diesel Combustion Dikussionsleiter: Dr. K. Jogun Daimler AG, Stuttgart
11.15	Simulation der Verbrennung und Schadstoffbildung bei schweren Nutzfahrzeugmotoren der Daimler AG Dr. P. Kožuch, Dr. K. Maderthaner Daimler AG, Truck Group, Stuttgart Dr. M. Grill, A. Schmid FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren, Stuttgart
11.45	Einfluss verringerter Spritzlochdurchmesser auf Gemischbildung, Verbrennung und Emissionen eines Dieselmotors Dr. S.-F. Haas, K. Gabel, I. Kutschera Audi AG, Neckarsulm S. Kuhnert, Prof. Dr. U. Spicher Karlsruher Institut für Technologie (KIT) - Institut für Kolbenmaschinen, Karlsruhe
12.15	Ersatz von Sensoren im Luft- und Abgaspfad von Verbrennungsmotoren unter Verwendung des Zylinderdrucksignals einer Druckmessglühkerze Dr. W. Wenzel, Dr. M. Becker BorgWarner Engine Systems Group, Ludwigsburg Dr. B. Last, Dr. O. Toedter, D. Kienzle BorgWarner Beru Systems GmbH, Ludwigsburg
12.45	Gemeinsames Mittagessen
	Sektion 2.3* Combustion anomalies Dikussionsleiter: Dr. R. Teichmann AVL List GmbH, Graz, Österreich
14.15	Methodik zur Verbesserung des Klopfverhaltens von Großgasmotoren P. Christiner, Dr. G. Kogler, Prof. Dr. A. Wimmer Large Engines Center der Technischen Universität Graz, Graz, Österreich Dr. T. Jauk Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Technische Universität Graz, Österreich
14.45	Steigender Mitteldruck – erhöhtes Klopfrisiko Maßnahmen zur Klopfreduktion bewertet anhand einer mehrfachen Druckindizierung A. Hettinger, Dr. A. Kulzer Robert Bosch GmbH, Schwieberdingen Prof. Dr. U. Spicher Karlsruher Institut für Technologie (KIT) - Institut für Kolbenmaschinen, Karlsruhe
15.15	Automatisierte Vermessungsstrategie zur Erzeugung von hochwertigen Daten für die modellbasierte Klopfapplikation R. Leithgöb, R. Vögl AVL List GmbH, Graz, Österreich
15.45	Einsatz und Optimierungsbedarf von CFD und optischer Diagnostik zur Entwicklung moderner Brennverfahren Dr. C. Krüger, Dr. F. Otto Daimler AG, Stuttgart Prof. Dr. G. P. Merker Leibnitz Universität Hannover
	* Diskussion nach jedem Vortrag

16.15	Abschlussworte und Preisverleihung Prof. Dr. G. Hohenberg IVD Prof. Hohenberg GmbH, Graz, Österreich D. Zuther AVL Deutschland GmbH, Mainz-Kastel
16.45	Ende der Veranstaltung

Tagungsbüro im Foyer Kurhaus Baden-Baden
Telefon +49 (0)170 9080121

Dienstag, 8. Juni 2010 geöffnet von 8.00 bis 18.30 Uhr

Mittwoch, 9. Juni 2010 geöffnet von 8.00 bis 17.00 Uhr

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Veranstaltungsprogramm des9. Internationalen Symposium für Verbrennungsdiagnostik

Dienstag, 8. Juni 2010

Begrüßung und Eröffnung des9. Internationalen Symposiums für Verbrennungsdiagnostik

Sektion 1.1*High Performance Engines

Die Bedeutung des Methodeneinsatzes in der Thermodynamikentwicklung von Ottomotoren aus Sicht eines OEM

Einfluss von Hub-Bohrungsverhältnis und Einlasskanalgeometrie auf Ladungsbewegung und Gemischbildung bei DI-Ottomotoren

Verbrennungsanalyse an kleinen, schnelllaufenden Zweitakt-Ottomotoren

Pause

Sektion 1.2*Measurement technologies

Kaltstartoptimierung mit Ethanolkraftstoffen am PFI-Ottomotor unter Einsatz hochaufgelöster Indizier- und Abgasmesstechnik ab dem ersten Motorzyklus

Analyse des Startvorgangs eines Otto-DI-Motors zur Optimierung von Start-Stopp-Systemen

Stöchiometrischer Betrieb von Ottomotoren an der Volllast – Entwicklungstechniken zur Sicherung der thermischen Belastbarkeit

Gemeinsames Mittagessen

Sektion 1.3*Gasoline-DI

Identification of sources of ignition instabilities in a spray-guided SIDI engine using high-speed flow and fuel imaging

Stratified Ignition Processes in Spray-Guided SIDI Engines

Reduzierung von Rußemissionen durch Steigerung des Einspritzdruckes bis 1000 bar in einem Ottomotor mit strahlgeführtem Brennverfahren

Pause

Sektion 1.4*Variable Valve Train Gasoline

TVDI Verbrauchstechnologie für den weltweiten Einsatz: Injektorauslegung und Brennverfahrensentwicklung

Model-based approach for Control and Calibration on MultiAir Engine

Potenziale des TVDI Brennverfahrens zur Darstellung eines Niedrigemissionskonzeptes

Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung vor dem Kurhaus

„Begrüßungs-Cocktail“ mit anschließendem Dinner

Rückfahrt der Busse nach Baden-Baden

Mittwoch, 9. Juni 2010

Sektion 2.1*Start phenomenon

Indizierbasierte Analyse von Motor-Start-Stopp-Vorgängen

Innovative Einspritz-Strategien für moderne PKW-Diesel-Motoren unter Kaltstartbedingungen

Die Analyse der Rußentstehung mittels optischer Messtechnik und CFD-Simulation an einem aufgeladenen Ottomotor mit Direkteinspritzung

Pause

Sektion 2.2*Diesel Combustion

Simulation der Verbrennung und Schadstoffbildung bei schweren Nutzfahrzeugmotoren der Daimler AG

Einfluss verringerter Spritzlochdurchmesser auf Gemischbildung, Verbrennung und Emissionen eines Dieselmotors

Ersatz von Sensoren im Luft- und Abgaspfad von Verbrennungsmotoren unter Verwendung des Zylinderdrucksignals einer Druckmessglühkerze

Gemeinsames Mittagessen

Sektion 2.3*Combustion anomalies

Methodik zur Verbesserung des Klopfverhaltens von Großgasmotoren

Steigender Mitteldruck – erhöhtes KlopfrisikoMaßnahmen zur Klopfreduktion bewertet anhand einer mehrfachen Druckindizierung

Automatisierte Vermessungsstrategie zur Erzeugung von hochwertigen Daten für die modellbasierte Klopfapplikation

Einsatz und Optimierungsbedarf von CFD und optischer Diagnostik zur Entwicklung moderner Brennverfahren

Abschlussworte und Preisverleihung

Ende der Veranstaltung

Veranstaltungsprogramm des
9. Internationalen Symposium für Verbrennungsdiagnostik

Begrüßung und Eröffnung des
9. Internationalen Symposiums für Verbrennungsdiagnostik

Sektion 1.1*
High Performance Engines

Sektion 1.2*
Measurement technologies

Sektion 1.3*
Gasoline-DI

Sektion 1.4*
Variable Valve Train Gasoline

Sektion 2.1*
Start phenomenon

Sektion 2.2*
Diesel Combustion

Sektion 2.3*
Combustion anomalies

Steigender Mitteldruck – erhöhtes Klopfrisiko
Maßnahmen zur Klopfreduktion bewertet anhand einer mehrfachen Druckindizierung